Het Nederlandse bedrijf Pal-V verkoopt vanaf maandag de ‘gyrocopter’, een driewieler met een rotor. Er zijn twee modellen: de goedkoopste kost rond de 300.000 euro, de duurste een half miljoen.

Delegatieleider Matt Poelmans bevestigt die mislukking.
„Gematigde groei blijft groei. Dat wil niemand meer. De huidige 500.000 starts en landingen zijn al te veel. De meeste bewoners zijn voor krimp, omdat geluidsoverlast dag en nacht de spuigaten uit loopt. Schiphol heeft zich afgelopen jaren niet aan de gemaakte afspraken van hinderbeperking gehouden. Ook wordt er voortdurend gesjoemeld met cijfers. Daarom is het voor ons nu genoeg geweest.”
Poelmans en vertegenwoordigers in Omgevingsraad Schiphol pleiten voor een opgespoten IJvlakte, analoog aan de Maasvlakte bij Rotterdam.
„Daar kunnen twee herriebanen, zoals Aalsmeer en Buitenveldert, naartoe worden verplaatst. Dat scheelt veel lawaai. De bestaande terminal kan blijven, met een snelle railverbinding naar de IJvlakte”, meent hij.
Ook Benschop kijkt ’met een open blik’ naar ideeën voor een luchthaven in zee. „Het is een goed initiatief van de minister dat de haalbaarheid opnieuw onderzocht wordt”, vindt hij.
Op 5 december debatteert de Tweede Kamer over de mogelijkheden van zeebanen, inclusief kosten en veiligheid. De laatste 25 jaar is Schiphol verdrievoudigd tot ruim 70 miljoen vertrekkende, aankomende en overstappende reizigers.

Bij de nieuwe dienst, Waymo One genaamd, downloaden de passagiers een app waarmee ze de taxi kunnen oproepen, een systeem dat vergelijkbaar is met dat van bijvoorbeeld Uber. De betaling verloopt via een creditcard. Ritprijzen zijn vooralsnog vergelijkbaar met die van normale taxiritten.

Nog niet iedereen kan een robottaxi aanhouden: het bedrijf test de service onder een geselecteerde groep gebruikers. Waymo begon tien jaar geleden als een geheim project binnen de techgigant Google. Het bedrijf opereert sinds twee jaar als een zelfstandige onderneming.
Dat er, hoewel nog zeer beperkt, geld wordt verdiend met robotauto’s is een mijlpaal: talloze tech- en autoconcerns in de wereld ontwikkelen autonoom rijdende auto’s die als taxi ingezet kunnen worden. Het idee: als er geen chauffeur nodig is kunnen de kosten van taxivervoer sterk dalen. De computer heeft geen last van rijtijdenbesluiten of plaspauzes en kan 24 uur per dag aan het werk.

Waymo is het verst gevorderd met de technologie. De auto’s van Waymo hebben in totaal meer dan 16 miljoen kilometer zelfstandig afgelegd op de openbare weg. Ook General Motors werkt aan robottaxi’s.

Chinese autobouwer wil elektrische wagens bouwen in Charleroi
Bedoeling is in eerste instantie 30.000 auto’s te bouwen, maar dat kan worden verhoogd naar een jaarproductie van 80.000. Aan het investeringsproject hangt een prijskaartje van 175 miljoen euro. Sogepa, de financiële arm van het Waals gewest, investeert 50 miljoen euro. Voor Thunder Power Electric, opgericht in 2011, betekent de productie in België de eerste assemblagelijn die wordt gevestigd buiten China.
De invasie van goedkope, Chinese auto’s op de Europese markt begint hiermee serieuze vormen aan te nemen. Lynk & Co is het eerste Chinese automerk dat op grote schaal naar Europa komt. De auto’s van dat merk worden vanaf eind volgend jaar geproduceerd bij de Volvo Cars-fabriek in Gent. Het eerste model van Lynk & Co, een elektrische SUV, bevindt zich in de klasse van de Volkswagen Tiguan. Volgens bronnen in de auto-industrie zal hij straks in Europa misschien wel 30 procent goedkoper kunnen zijn dan de VW.
Lynk & Co werd in 2015 gelanceerd door Volvo-eigenaar Zhejiang Geely Holding. Volvo Cars nam vorig jaar een belang van 30 procent in Lynk & Co en beide merken willen nauw gaan samenwerken. Lynk & Co wil uitsluitend volledig elektrische auto’s en hybrides maken, die bovendien permanent met internet verbonden zijn. Lynk & Co gebruikt dezelfde technische basis als de Volvo-modellen die al in Gent van de band rollen.